经过这段时间对普拉多、宝马X5以及问界和理想等车型的体验，并结合文章下面上千条的讨论股票场外配资，可以得出一个很清晰的结论：纸面的性能再优，适合自己，才是最好的。
这次试驾探险者昆仑穿越版之后，作为奔四的中年人，更想聊聊什么是最好的越野车。毕竟，不久前才跟我的梦中情车普拉多说了再见，也对心中的中产首选宝马X5产生了一丝丝遗憾，还对选择问界、理想的朋友们表示了理解。
什么是最好的越野车，注意，不是单纯的SUV，而是能带越野能力的SUV。纸面的性能，终究还是要和自身的需求匹配。人到中年，会有哪些选择？我从这次试驾的探险者昆仑穿越版说起。
基础的越野能力是刚需。
我们看探险者昆仑穿越版：全地形AT胎、纯机械式托森B型后限滑差速器，镀锌钢板底盘装甲、接近角23度、离去角24度、离地间隙223mm、标准/运动/节能/湿滑/越野/拖车6种驾驶模式，81L的油箱，等等。
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底盘装甲镀锌钢板厚度2.3mm，变速箱保护罩厚度2mm；
悬架“阻尼筒芯内新增了专用的前回弹弹簧，匹配增长后的悬挂行程，避免悬挂运动时的多余震动，提升悬挂的稳定性和乘坐舒适性”。
以及只有昆仑谱系才有拖挂模式和拖车取电口等拖车能力。
这次试驾去的是腾冲的史迪威公路，还是大晴天。路面只是颠簸，偶有几个水坑。出于对这条“历史名路”的尊敬，我们勉强调整为了越野模式，碾压着水坑而去。
一路哐哐哐，速度丝毫不用降，车上后排乘客也四平八稳。甚至偶尔还要减慢速度等等后面的媒体同行。
这辆车的基础表现也在意料之中。我们之前就驾驶它的兄弟车型——昆仑巅峰版去过青海哈拉湖等地。虽然是一辆承载式车身的车型，但昆仑系的两车，对于云南的大部分自驾能去的路线，对于我们熟悉的川西看雪山的垭口，即便遇到雨雪天，越野能力也都是足够的。
人到中年，大多数人渴望的是远方，而不是一段极限的攀爬之路。极限的攀爬，玩的不仅是路，还是车，对车的性能的改装等等，那是另一种玩法。有几个中年人还玩得动，有时间去折腾，敢去折腾？
我这样的中年人，就觉得像探险者昆仑穿越版这种越野车就很舒服了。是的，是舒服。这种舒服分为几方面。
安心是首要的。
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还有备胎这种传统配置，这才是对户外的尊重。这一点，轻松胜过一众只有补胎剂的车型。
当然，还有种安心，是对福特品质的了解。作为半个福特车主，咱们也不是说把福特的品质吹到天上去，但可以做到心中有数。特别是福特这种传统车企，对行车安全的底线还是很高的。
公路行驶时的舒适也非常重要。
虽然户外的目的地，可能是非铺装路面，但去往目的地的路上，就我们国家这种基建能力，大部分都是铺装良好的公路。
如前面所说，探险者作为承载式车身的车型，车身结构就可以轻松的做到舒适的调校。纵置后驱平台，2.3T发动机+10AT变速箱，适时四驱系统，让你在城市里、国道上等等公路路面，就可以驾驶得很从容淡定。像普拉多在城市里悬挂是偏软的调校，动力普通模式下输出有种涌出感，就没有那么自然。
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能装也是一大优点。
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我们经常在川西看到坦克300满满当当的后备箱，国内销售的普拉多因为混动电池也没法形成纯平空间。所以，能装且平的后备箱空间，可谓很大的优点了，东西带够长途更有底气，玩得更舒服。
其实，总结下来，就是中年人不愿折腾，但心里又有些躁动没有平息。探险者昆仑穿越版这种车型，就是刚刚好可以舒适的满足中年人，有底气的，去往不折腾的那些目的地的越野需求。
然后我们再来讨论下购车和用车成本，与当下流行的众多解耦四驱之间的选择等问题。
探险者昆仑穿越版指导价36.98万元，相比昆仑巅峰版39.98万元低了3万元。按照现在福特保利润不怎么降价的策略，参考网友提供的昆仑巅峰版购车价，即终端优惠5-6万元来看，后续探险者昆仑穿越版裸车30万出头、34-35万元落地应该是没问题的。考虑到出厂即带个性化外观和越野的一系列硬件，也可以接受。这个价格，相比普拉多最低配BX版落地，应该也能低4-5万元。
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和众多的解耦四驱之间怎么选呢？比如坦克400Hi4-Z，钛7、豹5等等。
我个人的意见，是可以回到最基本的对外观造型的审美，以及对品牌的喜好层面来选择。
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全文延展到这里，可以说中年男人真是既简单，又复杂，就是标准的既要又要。对中年人而言，最好的越野车，就是适合自己。
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另外，探险者昆仑穿越版的12.3英寸全液晶仪表+27英寸4K中控连屏，SYNC+3.0智行互联系统，双无线充电面板，自适应巡航系统，等等舒适性配置，在纯燃油车中，基本是第一梯队的配置了。
能装也是一大优点。
作为一辆车长5066mm的车型，探险者昆仑穿越版的5座布局，给后备箱留出了巨大的空间——后备箱容积1505L，后排放倒后可形成6平方米纯平空间，容积2487L。后备箱共15个储物格，配有移动挡板，在置物板下还有100L隐藏储物盒。而且离地不高，取放方便。
我们经常在川西看到坦克300满满当当的后备箱，国内销售的普拉多因为混动电池也没法形成纯平空间。所以，能装且平的后备箱空间，可谓很大的优点了，东西带够长途更有底气，玩得更舒服。
其实，总结下来，就是中年人不愿折腾，但心里又有些躁动没有平息。探险者昆仑穿越版这种车型，就是刚刚好可以舒适的满足中年人，有底气的，去往不折腾的那些目的地的越野需求。
然后我们再来讨论下购车和用车成本，与当下流行的众多解耦四驱之间的选择等问题。
探险者昆仑穿越版指导价36.98万元，相比昆仑巅峰版39.98万元低了3万元。按照现在福特保利润不怎么降价的策略，参考网友提供的昆仑巅峰版购车价，即终端优惠5-6万元来看，后续探险者昆仑穿越版裸车30万出头、34-35万元落地应该是没问题的。考虑到出厂即带个性化外观和越野的一系列硬件，也可以接受。这个价格，相比普拉多最低配BX版落地，应该也能低4-5万元。
在探险者车系内部来看，指导价30.98万的四驱穿越版，在越野方面缺的是后锁、AT胎、拖车能力，以及个性化外观元素等。四驱穿越版若配备上AT胎，其实也能应对一些非铺装路面。四驱穿越版更低一些的价格，适合没什么时间，但又想偶尔自驾的用户。
昆仑穿越版的油耗对于这么大一辆车而言，也算可以接受。WLTC综合油耗是10.6L/100km，在这次试驾爬山的非铺装路况，行驶到史迪威公路山顶垭口时，表显油耗在12.5L/100km左右。
和众多的解耦四驱之间怎么选呢？比如坦克400Hi4-Z，钛7、豹5等等。
我个人的意见，是可以回到最基本的对外观造型的审美，以及对品牌的喜好层面来选择。
所谓闻香识女人，看车识男人。中年人的选择，基本是对自身品味的一个外化体现。
全文延展到这里，可以说中年男人真是既简单，又复杂，就是标准的既要又要。对中年人而言，最好的越野车，就是适合自己。
最后我可以下一个结论，若是家庭的唯一一辆车，而你一年有30天以上的时间去远方，探险者昆仑穿越版是一个舒适安心的选择。
经过这段时间对普拉多、宝马X5以及问界和理想等车型的体验，并结合文章下面上千条的讨论，可以得出一个很清晰的结论：纸面的性能再优，适合自己，才是最好的。
这次试驾探险者昆仑穿越版之后，作为奔四的中年人，更想聊聊什么是最好的越野车。毕竟，不久前才跟我的梦中情车普拉多说了再见，也对心中的中产首选宝马X5产生了一丝丝遗憾，还对选择问界、理想的朋友们表示了理解。
什么是最好的越野车，注意，不是单纯的SUV，而是能带越野能力的SUV。纸面的性能，终究还是要和自身的需求匹配。人到中年，会有哪些选择？我从这次试驾的探险者昆仑穿越版说起。
基础的越野能力是刚需。
我们看探险者昆仑穿越版：全地形AT胎、纯机械式托森B型后限滑差速器，镀锌钢板底盘装甲、接近角23度、离去角24度、离地间隙223mm、标准/运动/节能/湿滑/越野/拖车6种驾驶模式，81L的油箱，等等。
还有一些针对越野的特调：
底盘装甲镀锌钢板厚度2.3mm，变速箱保护罩厚度2mm；
悬架“阻尼筒芯内新增了专用的前回弹弹簧，匹配增长后的悬挂行程，避免悬挂运动时的多余震动，提升悬挂的稳定性和乘坐舒适性”。
以及只有昆仑谱系才有拖挂模式和拖车取电口等拖车能力。
这次试驾去的是腾冲的史迪威公路，还是大晴天。路面只是颠簸，偶有几个水坑。出于对这条“历史名路”的尊敬，我们勉强调整为了越野模式，碾压着水坑而去。
一路哐哐哐，速度丝毫不用降，车上后排乘客也四平八稳。甚至偶尔还要减慢速度等等后面的媒体同行。
这辆车的基础表现也在意料之中。我们之前就驾驶它的兄弟车型——昆仑巅峰版去过青海哈拉湖等地。虽然是一辆承载式车身的车型，但昆仑系的两车，对于云南的大部分自驾能去的路线，对于我们熟悉的川西看雪山的垭口，即便遇到雨雪天，越野能力也都是足够的。
人到中年，大多数人渴望的是远方，而不是一段极限的攀爬之路。极限的攀爬，玩的不仅是路，还是车，对车的性能的改装等等，那是另一种玩法。有几个中年人还玩得动，有时间去折腾，敢去折腾？
我这样的中年人，就觉得像探险者昆仑穿越版这种越野车就很舒服了。是的，是舒服。这种舒服分为几方面。
安心是首要的。
原厂的越野能力，AT胎，81L油箱这些，都让人对绝大部分要去到的越野路况很安心。
还有备胎这种传统配置，这才是对户外的尊重。这一点，轻松胜过一众只有补胎剂的车型。
当然，还有种安心，是对福特品质的了解。作为半个福特车主，咱们也不是说把福特的品质吹到天上去，但可以做到心中有数。特别是福特这种传统车企，对行车安全的底线还是很高的。
公路行驶时的舒适也非常重要。
虽然户外的目的地，可能是非铺装路面，但去往目的地的路上，就我们国家这种基建能力，大部分都是铺装良好的公路。
如前面所说，探险者作为承载式车身的车型，车身结构就可以轻松的做到舒适的调校。纵置后驱平台，2.3T发动机+10AT变速箱，适时四驱系统，让你在城市里、国道上等等公路路面，就可以驾驶得很从容淡定。像普拉多在城市里悬挂是偏软的调校，动力普通模式下输出有种涌出感，就没有那么自然。
另外，探险者昆仑穿越版的12.3英寸全液晶仪表+27英寸4K中控连屏，SYNC+3.0智行互联系统，双无线充电面板，自适应巡航系统，等等舒适性配置，在纯燃油车中，基本是第一梯队的配置了。
能装也是一大优点。
作为一辆车长5066mm的车型，探险者昆仑穿越版的5座布局，给后备箱留出了巨大的空间——后备箱容积1505L，后排放倒后可形成6平方米纯平空间，容积2487L。后备箱共15个储物格，配有移动挡板，在置物板下还有100L隐藏储物盒。而且离地不高，取放方便。
我们经常在川西看到坦克300满满当当的后备箱，国内销售的普拉多因为混动电池也没法形成纯平空间。所以，能装且平的后备箱空间，可谓很大的优点了，东西带够长途更有底气，玩得更舒服hlyse.cn/lu|hlyse.cn/rz|hlyse.cn/uw|hlyse.cn/xl|hlyse.cn/ij|hlyse.cn/ro|hlyse.cn/5m|hlyse.cn/on|hlyse.cn/7d|hlyse.cn/9y|其实，总结下来，就是中年人不愿折腾，但心里又有些躁动没有平息。探险者昆仑穿越版这种车型，就是刚刚好可以舒适的满足中年人，有底气的，去往不折腾的那些目的地的越野需求。
然后我们再来讨论下购车和用车成本，与当下流行的众多解耦四驱之间的选择等问题。
探险者昆仑穿越版指导价36.98万元，相比昆仑巅峰版39.98万元低了3万元。按照现在福特保利润不怎么降价的策略，参考网友提供的昆仑巅峰版购车价，即终端优惠5-6万元来看，后续探险者昆仑穿越版裸车30万出头、34-35万元落地应该是没问题的。考虑到出厂即带个性化外观和越野的一系列硬件，也可以接受。这个价格，相比普拉多最低配BX版落地，应该也能低4-5万元。
在探险者车系内部来看，指导价30.98万的四驱穿越版，在越野方面缺的是后锁、AT胎、拖车能力，以及个性化外观元素等。四驱穿越版若配备上AT胎，其实也能应对一些非铺装路面。四驱穿越版更低一些的价格，适合没什么时间，但又想偶尔自驾的用户。
昆仑穿越版的油耗对于这么大一辆车而言，也算可以接受。WLTC综合油耗是10.6L/100km，在这次试驾爬山的非铺装路况，行驶到史迪威公路山顶垭口时，表显油耗在12.5L/100km左右。
和众多的解耦四驱之间怎么选呢？比如坦克400Hi4-Z，钛7、豹5等等。
我个人的意见，是可以回到最基本的对外观造型的审美，以及对品牌的喜好层面来选择。
所谓闻香识女人，看车识男人。中年人的选择，基本是对自身品味的一个外化体现。
全文延展到这里，可以说中年男人真是既简单，又复杂，就是标准的既要又要。对中年人而言，最好的越野车，就是适合自己。
最后我可以下一个结论，若是家庭的唯一一辆车，而你一年有30天以上的时间去远方，探险者昆仑穿越版是一个舒适安心的选择。
经过这段时间对普拉多、宝马X5以及问界和理想等车型的体验，并结合文章下面上千条的讨论，可以得出一个很清晰的结论：纸面的性能再优，适合自己，才是最好的。
这次试驾探险者昆仑穿越版之后，作为奔四的中年人，更想聊聊什么是最好的越野车。毕竟，不久前才跟我的梦中情车普拉多说了再见，也对心中的中产首选宝马X5产生了一丝丝遗憾，还对选择问界、理想的朋友们表示了理解。
什么是最好的越野车，注意，不是单纯的SUV，而是能带越野能力的SUV。纸面的性能，终究还是要和自身的需求匹配。人到中年，会有哪些选择？我从这次试驾的探险者昆仑穿越版说起。
基础的越野能力是刚需。
我们看探险者昆仑穿越版：全地形AT胎、纯机械式托森B型后限滑差速器，镀锌钢板底盘装甲、接近角23度、离去角24度、离地间隙223mm、标准/运动/节能/湿滑/越野/拖车6种驾驶模式，81L的油箱，等等。
还有一些针对越野的特调：
底盘装甲镀锌钢板厚度2.3mm，变速箱保护罩厚度2mm；
悬架“阻尼筒芯内新增了专用的前回弹弹簧，匹配增长后的悬挂行程，避免悬挂运动时的多余震动，提升悬挂的稳定性和乘坐舒适性”。
以及只有昆仑谱系才有拖挂模式和拖车取电口等拖车能力。
这次试驾去的是腾冲的史迪威公路，还是大晴天。路面只是颠簸，偶有几个水坑。出于对这条“历史名路”的尊敬，我们勉强调整为了越野模式，碾压着水坑而去。
一路哐哐哐，速度丝毫不用降，车上后排乘客也四平八稳。甚至偶尔还要减慢速度等等后面的媒体同行。
这辆车的基础表现也在意料之中。我们之前就驾驶它的兄弟车型——昆仑巅峰版去过青海哈拉湖等地。虽然是一辆承载式车身的车型，但昆仑系的两车，对于云南的大部分自驾能去的路线，对于我们熟悉的川西看雪山的垭口，即便遇到雨雪天，越野能力也都是足够的。
人到中年，大多数人渴望的是远方，而不是一段极限的攀爬之路。极限的攀爬，玩的不仅是路，还是车，对车的性能的改装等等，那是另一种玩法。有几个中年人还玩得动，有时间去折腾，敢去折腾？
我这样的中年人，就觉得像探险者昆仑穿越版这种越野车就很舒服了。是的，是舒服。这种舒服分为几方面。
安心是首要的。
原厂的越野能力，AT胎，81L油箱这些，都让人对绝大部分要去到的越野路况很安心。
还有备胎这种传统配置，这才是对户外的尊重。这一点，轻松胜过一众只有补胎剂的车型。
当然，还有种安心，是对福特品质的了解。作为半个福特车主，咱们也不是说把福特的品质吹到天上去，但可以做到心中有数。特别是福特这种传统车企，对行车安全的底线还是很高的。
公路行驶时的舒适也非常重要。
虽然户外的目的地，可能是非铺装路面，但去往目的地的路上，就我们国家这种基建能力，大部分都是铺装良好的公路。
如前面所说，探险者作为承载式车身的车型，车身结构就可以轻松的做到舒适的调校。纵置后驱平台，2.3T发动机+10AT变速箱，适时四驱系统，让你在城市里、国道上等等公路路面，就可以驾驶得很从容淡定。像普拉多在城市里悬挂是偏软的调校，动力普通模式下输出有种涌出感，就没有那么自然。
另外，探险者昆仑穿越版的12.3英寸全液晶仪表+27英寸4K中控连屏，SYNC+3.0智行互联系统，双无线充电面板，自适应巡航系统，等等舒适性配置，在纯燃油车中，基本是第一梯队的配置了。
能装也是一大优点。
作为一辆车长5066mm的车型，探险者昆仑穿越版的5座布局，给后备箱留出了巨大的空间——后备箱容积1505L，后排放倒后可形成6平方米纯平空间，容积2487L。后备箱共15个储物格，配有移动挡板，在置物板下还有100L隐藏储物盒。而且离地不高，取放方便。
我们经常在川西看到坦克300满满当当的后备箱，国内销售的普拉多因为混动电池也没法形成纯平空间。所以，能装且平的后备箱空间，可谓很大的优点了，东西带够长途更有底气，玩得更舒服。
其实，总结下来，就是中年人不愿折腾，但心里又有些躁动没有平息。探险者昆仑穿越版这种车型，就是刚刚好可以舒适的满足中年人，有底气的，去往不折腾的那些目的地的越野需求。
然后我们再来讨论下购车和用车成本，与当下流行的众多解耦四驱之间的选择等问题。
探险者昆仑穿越版指导价36.98万元，相比昆仑巅峰版39.98万元低了3万元。按照现在福特保利润不怎么降价的策略，参考网友提供的昆仑巅峰版购车价，即终端优惠5-6万元来看，后续探险者昆仑穿越版裸车30万出头、34-35万元落地应该是没问题的。考虑到出厂即带个性化外观和越野的一系列硬件，也可以接受。这个价格，相比普拉多最低配BX版落地，应该也能低4-5万元。
在探险者车系内部来看，指导价30.98万的四驱穿越版，在越野方面缺的是后锁、AT胎、拖车能力，以及个性化外观元素等。四驱穿越版若配备上AT胎，其实也能应对一些非铺装路面。四驱穿越版更低一些的价格，适合没什么时间，但又想偶尔自驾的用户。
昆仑穿越版的油耗对于这么大一辆车而言，也算可以接受。WLTC综合油耗是10.6L/100km，在这次试驾爬山的非铺装路况，行驶到史迪威公路山顶垭口时，表显油耗在12.5L/100km左右。
和众多的解耦四驱之间怎么选呢？比如坦克400Hi4-Z，钛7、豹5等等。
我个人的意见，是可以回到最基本的对外观造型的审美，以及对品牌的喜好层面来选择。
所谓闻香识女人，看车识男人。中年人的选择，基本是对自身品味的一个外化体现。
全文延展到这里，可以说中年男人真是既简单，又复杂，就是标准的既要又要。对中年人而言，最好的越野车，就是适合自己。
最后我可以下一个结论，若是家庭的唯一一辆车，而你一年有30天以上的时间去远方，探险者昆仑穿越版是一个舒适安心的选择。
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